Губернатор Калифорнии Гэвин Ньюсом объявил о выделении $2,7 млрд на реализацию более 150 транспортных проектов по всему штату. Средства будут направлены на повышение безопасности автомобильных дорог, укрепление инфраструктуры, модернизацию общественного транспорта и подготовку транспортной системы Лос-Анджелеса к Олимпийским и Паралимпийским играм 2028 года.
По словам губернатора, инвестиции должны не только улучшить транспортную инфраструктуру, но и повысить ее устойчивость к экстремальным погодным явлениям, связанным с изменением климата.
«Калифорния строит транспортную систему, готовую к будущему — способную выдерживать экстремальные погодные условия, предоставлять людям больше возможностей для передвижения и поддерживать экономику штата», — заявил Ньюсом.
С 2019 года California Transportation Commission при администрации Ньюсома утвердила, по данным губернатора, около $81,1 млрд на транспортные проекты. Власти штата связывают эти инвестиции с созданием более 800 тысяч рабочих мест.
Среди проектов — дороги, туннели и общественный транспорт
В новый пакет вошли проекты в различных регионах Калифорнии.
На реконструкцию туннеля Калдекотт в Оринде направят $267 млн. Работы включают модернизацию вентиляции, дорожного покрытия, дренажных и электрических систем.
Еще $63 млн предусмотрено для State Route 37 в округе Сонома. Средства пойдут на строительство двух полос для автомобилей с несколькими пассажирами на участке между Sears Point и Mare Island.
В округе Шаста $76,5 млн выделят на строительство перехода для диких животных и ограждений вдоль Interstate 5 возле Dunsmuir. (Тот самый, рекордная стоимость которого шокировала калифорнийцев). Проект также предусматривает ремонт дорожного покрытия, водоотводов и дорожных ограждений.
В округе Лос-Анджелес $2,45 млн направят на модернизацию четырех транспортных станций — 7th Street/Metro Center, Norwalk, Union Station и Harbor Gateway. Работы должны быть завершены к Олимпийским играм 2028 года и включают улучшение освещения, безопасности, навигации и пассажирской инфраструктуры.
Калифорнийскую транспортную политику продолжают критиковать
Проект высокоскоростной железной дороги остается одним из главных объектов критики со стороны администрации Дональда Трампа. В 2025 году Трамп назвал California High-Speed Rail «вышедшим из-под контроля» из-за огромного роста стоимости и задержек. В июле его администрация прекратила федеральное финансирование проекта на $4 млрд, заявив, что после многолетнего строительства и миллиардных расходов у проекта нет реалистичного пути к завершению в заявленные сроки. При этом Трамп заявлял, что сам построил бы скоростную железную дорогу быстрее и в рамках бюджета.
Первоначально предполагалось создать высокоскоростное железнодорожное сообщение между Сан-Франциско и Лос-Анджелесом с последующим расширением системы. Однако строительство столкнулось с многочисленными задержками, ростом стоимости и пересмотром первоначальных планов.
В настоящее время основное внимание сосредоточено на строительстве участка между городами Мерсед и Бейкерсфилд. При этом сроки реализации полноценного сообщения между Северной и Южной Калифорнией неоднократно переносились, а оценка стоимости проекта существенно выросла по сравнению с первоначальными прогнозами.
Критики считают California High-Speed Rail примером проблем, которые возникают, когда масштабные инфраструктурные проекты реализуются годами при постоянно меняющихся сроках и бюджетах. Они также задаются вопросом, насколько оправданы дальнейшие многомиллиардные вложения, если первоначальная цель — быстрое железнодорожное сообщение между крупнейшими городами штата — до сих пор не достигнута.
Сторонники проекта, напротив, утверждают, что высокоскоростная железная дорога является долгосрочной инфраструктурной инвестицией и должна в перспективе предоставить Калифорнии альтернативу автомобильному и авиационному транспорту, одновременно снизив выбросы и нагрузку на автомагистрали.
На этом фоне администрация Ньюсома продолжает делать ставку на масштабные государственные инвестиции в транспорт. Однако для жителей штата остается актуальным вопрос не только о размере выделяемых средств, но и о сроках завершения проектов, их конечной стоимости и практической пользе для налогоплательщиков.
